让我们老实的说好了，如同世界上没有完人一样，撇除掉各人喜好因素，完美的车辆也不存在于世界上；Mini：一如车名代表的精緻细腻感，从1959年问世以来，Mini就带来了时尚与动感的经典印象，1994年BMW入主Mini品牌后，在2000年推出的新一代Mini车系，成功地为经典时尚带来新的诠释。相信许多消费者都对Mini有着「憧憬」般的喜爱，但，紧緻、时尚身形、动感性能表现，鲜少会有人以「空间表现突出」来作为Mini的注脚。
为求在已经深烙人心的经典印象外，有着更多的突破，Mini品牌除了Mini车系之外，陆续推出多款变化车款，包含了Clubman、Countryman等，延伸到后来甚至给人「族繁不及备载」的感觉。在推出许多不同样貌与功能的家族成员后，在2014年6月份Mini发表了5 Door，车名表述了产品目标与重点产品力，以新一代的Mini车系为基础，并将尺码放大些许，改以5门掀背设计，不消说，空间表现自非3门掀背版本可比。
身形加长并放大些许，头尾则维持本色对于Mini Cooper S 5 Door的试驾，其实早在国内上市发表时就充满了期待，Mini在底盘上的设定功力相当出色，即便现行的F56世代朝向舒适迈进不少，但在Sport模式下的操控表现，依然扎实而出色，但加长后的Mini 5 Door表现是否会维持品牌既有优势？相信许多人心中都有着类似的「好奇心」。
Mini Cooper S 5 Door的车身尺码分别为车长4,005mm、车宽1,727mm以及车高1,425mm，相比于3门掀背版本3,821mm╳1,727mm╳1,414mm的长宽高，车高增加了不算多的0.9公分，但车长却增加了18.4公分之多，轴距也从2,495mm增加7.2公分，来到2,567mm之谱，意味着空间表现更为宽敞及实用性的再行提升。
从正车头看过去，很难发现5 Door与一般3门掀背版本的差异为何，同样有着圆润大眼与类凸字型的可爱大口，保桿左右两侧的雾灯以及下缘气坝，则让车头五官有着更立体的视觉印象，此外，Cooper S在引擎盖上特有的气孔，在5 Door版本上理所当然的如出一辙；视线转到正车侧时则有着截然不同的感受，Mini原本秾纤合度的紧緻感受，Mini Cooper S 5 Door却改以更为壮硕的体态，看上去有如拉长尾巴，保有时尚的线条及气息，但即便不实地比较，也能感受到与一般3门掀背有些微不同。
车尾造型同样的，也是维持了Mini车系应有的时尚风貌，两侧大面积近四边型造型的尾灯组，LED导光条的导入让其拥有高辨识度，而从车顶线条斜拉而下的适切弧度，让Mini的翘臀层次分明却又完整融洽，后保桿下缘连贯左右的饰条。车顶线条在车尾末端处持续延伸，形成大片的尾翼样式，这也是呼应Cooper S性能取向的设计，另外，Cooper S与Cooper车尾样式最大差异处，在于Cooper S尾管为中出双管设计。当然，车尾铭牌、蜂巢网状式设计水箱护罩，车头的S徽饰，也是便是Cooper S与Cooper的好方法。
时尚没有丝毫减损，空间表现优异是销售卖点坐进驾驶座后会发现，其实5 Door与与3门掀背版本，在车室设计上并无二异，包含方向盘后方、LED饰环装饰的大型中央圆形仪表，可随行车状态变换六种颜色的互动式LED饰环，加上MINI Visual Boost 6.5吋繁体中文萤幕，整合所有行车相关资讯与蓝牙系统，赋予座舱空间浓厚强烈的科技氛围。新一代Mini将车辆启闭的Start/Stop按钮，设置于中控台下缘处，并佐以醒目红色来彰显，不同于一般车辆的设计巧思，同样强化了5 Door车型的时尚科技氛围。
前面有提到过，Mini在Mini车系中推出5 Door车型，重点就在于强化Mini原本较容易被诟病的空间实用性，因此驱车前往预设拍照地点后，第一件事情当然就是检视后排空间，是否真的提高了实用价值。从打开后排出门、进出后排座椅，就可以清楚了解到，为了维持Mini「应有」的美感，后排车门其实比前门小了许多，这是迁就设计的结果，换来的，当然就是进出车室时，给人稍稍挣扎的感受。
虽然因为车门小，身材过于壮硕的我，进出车室容易感觉壅挤些许，但座进第2排后，空间表现却是远较想像中来得好，无论头部或是膝部空间，都仍有些许余裕而不过于挤迫，至于车尾行李厢的容积表现也更为出色，一般3门掀背版本基本容积为211公升，5 Door车型则拥有278公升的基本容积，透过后排座椅的翻摺打平，则能创造出941公升的最大容积。
从整体车室空间的表现来看，想像一下，在都会中短距离移动，Mini Cooper S 5 Door会是还不错的选择，毕竟长相时尚讨喜的Mini车款，总让人多少有点「与有荣焉」的炫耀感，但如果想要跑长途，例如北中南的来回行程，那幺舒适性就会大打折扣了。其实根究车辆适用与否，还是和用车需求有着绝对相关。
性能不受影响，全面身手更迎合市场不同于往昔，Cooper与Cooper S两种动力规格，都搭载以1.6升排气量之动力单元，Cooper採用1.6升自然进气，而Cooper S则是採用更强悍的1.6升涡轮增压配置。在现行F56世代的Mini车系编成，原厂透过2.0升、1.5升以及1.2升三种不同动力规格，来区分Cooper S、Cooper以及One的动力编成，让不同车型之间的差异更趋明显，而消费者在选择时也会有更明确之目标。在5 Door车型的配置部分，当然也是延续而未有不同。
试驾的这辆Mini Cooper S 5 Door，搭载的是2.0升TwinPower Turbo双涡流涡轮增压直列4缸引擎，原厂数据显示即可供输192匹最大马力，以及28.57公斤米最大扭力，对应1,315公斤的车重，原厂测得之静止加速到时速100公里时间，仅需6.8秒即可完成。事实上，往昔驾驭Mini车款时，感觉就好像电影【快克杀手Crank】中的男主角，随时注射肾上腺素般，有着些许紧张的兴奋情绪，因为无论底盘反应、转向系统回馈、油门煞车反应，都是相当迅速而直接的快意，对热血车迷而言很棒但却少了点余裕。
F56世代的Mini车系，所搭载的Driving Modes系统，所提供的Mid、Sport与Green共3种驾驶模式，三者间差异相当明确；Mini Cooper S 5 Door在Mid模式下有不错的舒适性展现，行进间对于路面起伏处理较为柔软，而不再是往昔较紧张的感受。如果是渴望Mini被讚誉如Go-Kart般的热血传统，将系统设定至Sport模式，Mini Cooper S 5 Door的油门表现立即变得敏感且反应迅速。
Mini Cooper S 5 Door虽然车身长度较3门掀背车型长度增添10多公分，但操控表现并未因此而有大幅影响，Sport模式下硬朗而敏感的悬吊系统反馈，让人再次与3门掀背车型有了印象上的联结；车长增加且车重多了65公斤，事实上还是有着些微影响，车尾表现会有非常些微的迟疑感受但并不明显。这幺说好了，箇中感觉差异，就好像手上沾到三秒胶，洗手时会感受到差异，但丝毫不会影响手部的动作与感触。
就结论来说，Mini Cooper S 5 Door的操控与性能表现，并未因身躯变得修长、车重增加而有大幅度的差异，依然维持Mini给人在底盘上轻快而扎实的感受，虽然坦白说，往昔如同Go-Kart般直接敏锐的应对已不覆在，但总和来说却是好的改变发展，舒适原素的导入会让日常实用价值提升，而如果有意热血的车主，在Sport模式下也还是能拥有非常优异的性能乐趣，或许是往昔约莫7成功力，但全面性实力，对市场销售端是绝对正面的帮助，这一点，在追求空间表现的5 Door上，亦然。
