比起SEGWAY，iREAL可是更人性化 自从推动个人交通工具，这个概念就成为TOYOTA极力开发的一环，继PM、i-unit、i-swing陆续展现在世人眼前后，2007年东京车展的重头戏之一，就是i系列兄弟的第四作-i-REAL。然而仍是概念作品的iREAL，虽然在今年六月底才正式在名古屋国际机场服务，但AutoNet却有幸成为全球首度试驾iREAL的媒体，如果和SEGWAY相比，iREAL更为人性化，且更容易驾驭。
  堪称未来行动工具指标的iREAL 过去受到电脑技术与电池科技无法突破，个人化交通工具并没有成为市场主流，直到SEGWAY问世证明技术已得以克服，接下来就是量产与否和成本问题了。而TOYOTA所开发的i-REAL，可算是PM、i-unit、i-swing的进化版，虽然构造越来越简单，但功能性更强，更具人性化，当然符合21世纪行动需求。
具备步行与行驶两种模式的i-REAL，轴距可在485-1040mm之间作变化，所以在步行模式下尺码为995×700×1430mm，行驶模式为1510×700×1125mm，前二后一的轮胎三轮配置，在步行模式下所佔的面积约和一个成人相当，在乘坐时可按下左侧控制面板的「搭乘键」，iREAL会下降至最适合且最不费力的高度，搭乘后升高至视线与一般路上行人差不多的位置，藉由两支操纵桿便能前进、旋转、停止三个动作（操作桿可进行左右转与上下调整，向上为煞车减速，向下为加速，或者利用按钮做煞车减速），轴距长短变换（长轴距为行驶模式，短轴距为步行模式）与倒车/停车/总电源操作面板分别置于内饰板左右两侧，并在左侧面板设置多功能显示仪与速度调整面板，其中多功能显示仪可显示速度、附近是否有iREAL驾驶的朋友等。为了轻量化且人性化，操作舱内并没有太多配备（不过TOYOTA有意放上iPod插座），在电动马达的驱使下，最高时速可达30km/h，步行模式最高为6km/h。
充电两小时后的续航力约30公里，算是都会中真正的代步工具。此外，为了达到安全性，i-REAL的车壳外装置多组感应器，当接近路上行人时会同时发出警告声，让驾驶人能确保最安全状态；再者和传统车辆不同处，就在于i-REAL并没有喇叭，而是採用柔和的光源和音乐来提醒路上行人，为了夜间安全配置LED头灯。而座椅头枕处具备扬声器，主要是倒车时能提醒驾驶人，但TOYOTA有意增加与iPod连结的功能，除了增添乐趣，更可吸引年轻族群注意。基于让媒体驾驶时的安全考量，原厂将行驶模式速度设定在6km/h，步行模式则为3km/h，就实际体验后发现，iREAL的操作非常简单，不若SEGWAY那样需靠身体重心转换操作，只要动动手腕、手指（负责煞车、选择模式切换等）即可，在步行模式下几乎和平时走路没有两样，只不过无须用到脚，仅操作摇桿就可以，这对于行动不便或老年人来说的确是一大福音。当然iREAL还有一项傲人之处，那就是靠无污染的电力能动能，非常符合环保节能概念。
iREAL离正式量产尚有一段时间，主要是形体太大，且生产成本过高，并非每个人都负担得起，至于要将iREAL定位成行人还是交通工具，可要让各国执法单位伤透脑筋。相信在TOYOTA的努力下，未来必会推出更进化的个人都会行动工具，当然也期待iREAL能儘早量产化。
至于驾驶iREAL有什幺感觉？很像坐在钢弹里头，非常具有科技未来感，想像一下整个街上都是iREAL的景象，将会是多幺壮观！
 此为步行模式