随着首相敦马哈迪示意若中国同意，东海岸铁路计划的工程规模缩小后可以继续进行，分析员认为虽然这对建筑领域来说是一项好消息，但东铁计划的谈判过程可能非常漫长。

国阵政府于2016年10月21日批准这连接巴生港至吉兰丹彭加兰古堡，长达688公里的东海岸铁路计划，并在同年11月1日与中国交通建设公司签署工程、採购、施工和调试协议，从中取得中国进出口银行部份融资。

第14届大选结束后，财政部长林冠英指出，该项目的实际成本为810亿令吉，而非早前公布的550亿令吉，因此在2018年7月搁置该项目。

达证券分析员看好东铁计划将是建筑领域未来的潜在利好因素，为达到友好的解决方案，上述协商可能漫长且耗时，因这与本地发展商合作的项目不同，东铁计划是政府与政府之间的合作，而搁置项目产生的额外成本，也可能是另一个棘手的问题。

因此，该分析员表示，一旦找到双方同意的解决方案，让东铁项目照跑，大部份工程将分配予本地发展商，尤其是怡保工程将是主要受益方。

「除了从提供建筑服务和建材直接受益之外，东铁施工期间和竣工之后将使货运量增加，进而令其关丹港口受益。」

与此同时，兴业投行分析员也赞同地表示，东铁计划和隆新高铁是潜在利好因素。其中总值1100亿令吉的隆新高铁计划已推迟至2020年6月。

该建议和竞标已筹备约1年时间，未来数个月可能有更多关于这个项目的消息。

「我们相信，这两个项目的正面发展将提振建筑领域股项的购兴。」

此外，丰隆投行分析员表示，2018年末季国内建设公司赢得的合约总计为40亿令吉，按季和按年跌30%及64%，推高全年合约总额至183亿令吉，按年则减少37%。

由于政府重新确定重大基础设施项目的优先次序，促使新合约在第3季段在反弹后，持续放缓。但来自新加坡打桩工程在去年末季达到1亿4800万令吉，由此可见新加坡基建项目仍然强劲，未来预期更多本地发展商将在新加坡竞标工程项目。

该分析员补充，本地发展商也将目标转移至砂拉越的就业机会，专注在该州水务和农村道路项目，资金主要来自该州储备，总额高达310亿令吉。

维持中和评级

整体而言，分析员一致维持建筑领域「中和」投资评级。

达证券和兴业投行皆认为，其他潜在受惠于东铁计划的建筑公司包括金务大和双威建筑集团。

达证券的首选股是怡保工程。同时看好家盟吉、WCT控股、嘉登控股、前进控股和亿钢控股。

而兴业投行也认为KERJAYA集团将从中获益。